今年國際品牌奧迪和奔馳先后宣布將停止研發(fā)內(nèi)燃機，開始專注于電動車的研發(fā)和生產(chǎn)。作為燃油車巨頭的兩大品牌先后表態(tài)也預(yù)告著汽車行業(yè)的未來將由電動汽車取代。

   電動汽車早在18世紀(jì)登上歷史的舞臺，但因性價比問題，擁有更長的續(xù)航里程、更低價格的燃油車一直以來占據(jù)了主導(dǎo)地位。但隨著能源日益匱乏及世界各國對環(huán)境問題的重視，無污染的電動汽車重新回歸了各大汽車廠價的視野。

  鋰電池的出現(xiàn)補充了電動汽車的動力短板之后，電動汽車的發(fā)展駛?cè)肓?/span>“快速道 ”。但是動力電池的安全問題又成為了人們對電動汽車的新的擔(dān)憂。每年都能看到因電池自燃而導(dǎo)致電動汽車事故的報道，連作為電動汽車行業(yè)巨頭的特斯拉也無法避免。

 

 

   為了避免結(jié)構(gòu)上的缺陷導(dǎo)致的電池安全問題,生產(chǎn)過程中的檢查尤為重要。目前常見的動力電池有兩種生產(chǎn)工藝，卷繞法及疊片法，兩種生產(chǎn)工藝都需要檢測極板對齊度與極板數(shù)量。對此目前各大生產(chǎn)工廠采取的方法為2D檢測，但是圖像的清晰度與無法實際測量真實的對齊度從而產(chǎn)生高誤判率，對此產(chǎn)線需要考慮由誤判產(chǎn)生的復(fù)查工作，以及產(chǎn)生人力成本。針對于漏殺也需要進(jìn)行慎重考慮。

 

 

至此SEC推出了世界較早電動汽車電池陽極/陰極對齊度檢測用In-Line X-ray CT系統(tǒng)

與以往的2D X-ray檢測系統(tǒng)相比，In-Line X-ray CT系統(tǒng)以極高的檢測能力和可靠性在實際制造過程實現(xiàn)100%檢出。對電動汽車電池行業(yè)長期以來的高速3D檢測需求，SEC通過自主研發(fā)的X-ray圖像快速獲取技術(shù)，3D重構(gòu)技術(shù)和AI人工智能自動檢測技術(shù)的基礎(chǔ)上推出全新的高速CT檢測系統(tǒng)。且隨著 X-eye EVB-CT在電動汽車電池行業(yè)的投入使用，提高汽車電池的可靠性，并確保電動汽車在道路行駛時的安全性。

X-eye EVB-CT剛剛出世就贏得到了LG新能源的青睞，獲取了14臺的訂單，目前在LG新能源韓國、波蘭、美國、中國南京等四大工廠進(jìn)行安裝，計劃將于明年年初完成交貨。